洛轴集团制造的地铁车辆轴箱轴承

　　近日，中国标准地铁轴承研讨会暨洛阳地铁装用洛轴轴承25万公里运用总结会在洛轴集团举行，中车长春基地、中车株洲基地、中车唐山基地等企业技术专家围绕轨道交通轴承的核心技术攻关、规模化应用、国产化替代等进行研讨交流。

　　攻关 破解“卡脖子”难题

　　“现代制造业离不开科技赋能，要大力加强技术攻关，走自主创新的发展路子。”

　　今年5月，习近平总书记在河南考察时，首站就来到洛轴集团，了解企业发展历程，听取不同类型轴承产品用途和性能介绍，走近生产线察看生产流程，并对制造业“自主创新”提出了殷切期望。

　　“轴承是工业核心基础零部件，在地铁、高铁等轨道交通领域，轴承供应主要依赖进口，存在‘卡脖子’的问题。”洛轴集团董事长王新莹表示，国外轴承产品价格高、供货周期长、服务不及时，导致国内地铁车辆制造和维修处于被动地位，直接影响了城轨车辆装备产业发展。

　　洛轴集团是国内首批生产铁路客车轴承的企业，具有国内唯一的铁路客车、货车、机车全系列轴承CRCC认证资质。近年来，洛轴集团瞄准国产化替代，从地铁轴承检修业务起步，参与国家发展改革委“系列化中国标准地铁列车研制及试验项目”，自主研制的地铁车辆轴箱轴承经过专家评审、产品试制、地面试验验证，在广州、深圳、武汉、西安、成都等地铁工程车辆上得到大量应用。

　　2022年，洛轴集团联合洛阳地铁启动地铁车辆轴箱轴承自主化研制及运用研究项目，经过技术攻关，很快试制出轴承样品。此后，产品陆续完成台架试验和装车运用考核试验、10万公里运用考核状态评审会评审。

洛阳地铁2号线0217车

　　热议 为国产化替代作出示范

　　“此次研讨会，是贯彻落实习近平总书记在河南考察时的重要讲话精神的务实举措，也是推动我国地铁装备核心关键零部件自主可控的一件大事。”中国轴承工业协会理事长周宇表示，截至目前，装配洛轴轴承的洛阳地铁2号线0217车已安全行驶了25万公里，证明了洛阳轴承完全可以实现地铁车辆轴箱轴承国产化全替代。

　　洛阳地铁装用洛轴轴承考核试验分为空载考核、早晚客流高峰时段正线运营试验、正线运营考核3个阶段。项目执行期间，工作人员对运行10万公里的自主化轴承进行了拆解检查与运行参数对比，并通过了中国轴承工业协会、洛阳地铁及主机厂专家组评审，结果显示其与进口轴承性能相当。

　　当前，城市轨道交通进入“运营与建设并重、以运营为主导”的新阶段。中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会常务副主任郭杰表示，洛阳地铁装用洛轴轴承运行25万公里，既是对前期核心技术攻关的全面检验，也补齐了地铁产业链国产化的“关键拼图”，将对城轨车辆装备关键部件国产化替代起到良好示范作用。

　　探讨 为轴承产业发展支招

　　研讨会前，来自中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会、中国轴承工业协会、国内机车生产厂家的专家学者深入洛轴集团研发中心、新能源汽车轴承生产基地、智能工厂等参观考察，充分肯定洛轴集团坚持走自主创新的发展路子，为轨道交通车辆关键零部件轴箱轴承国产化替代作出的贡献，并为洛阳轴承产业高质量发展建言献策。

　　申通阿尔斯通(上海)轨道交通有限公司副总经理沈豪表示，让更多地铁高铁用上“洛阳造”轴承，洛轴集团就要从用户角度出发，加大轨道交通轴承推广应用力度，加强轴承设计制造、后期维护全生命周期服务，更好助力用户降本增效，带动企业高质量发展。

　　中车长春轨道客车股份有限公司总工程师汪忠海表示，希望洛轴集团加快攻克技术难题、开展验证试验，牵头研究制定行业标准，为打造具有核心技术的城市轨道交通行业提供更多支撑。

　　“洛阳以洛轴集团为核心，构建起‘一厂一所一院一校’的产学研体系，形成了集聚300余家上下游企业、年产值超280亿元的特色产业集群。”省工信厅有关负责人表示，以此次研讨会为契机，希望洛阳市和洛轴集团抢抓机遇、乘势而上，勇攀自主创新的制高点，构建标准引领的新格局，深化开放合作、协同共赢的生态链，推动更多“洛阳造”轴承走向全国、走向世界。

　　（来源：洛报融媒·洛阳网记者 郭旭光）(本文配图均为资料图片)