中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。在贸易壁垒、地缘政治等不确定性因素的持续影响下，上半年出口量突破300万辆，彰显了我国汽车在国际市场的发展韧性。

　　多年来，我国汽车出口长期在每年100万辆上下徘徊。直到2021年，中国汽车出口量开始爆发式增长。2021—2024年，中国汽车出口分别达到201万辆、311万辆、491万辆和586万辆。

　　出口量不断攀升，与我国汽车质量和品牌建设明显进步、产品全球竞争力不断提升息息相关。某知名门户网站发布的2024年度乘用车新车质量报告显示，2024年行业新车总体质量PPH（每百辆新车故障数）平均数值为153，对比2023年的181明显下降。

　　与此同时，在碳达峰背景下，全球汽车行业加速向智能化、电动化转型，国内外消费市场对电动汽车需求不断增长。我国汽车产品在电动化、智能化方面保持领先，在全球市场收获了一批消费者。

　　新能源汽车是中国汽车出口的一大增量。中汽协发布的数据显示，今年上半年，传统燃料汽车出口202.3万辆，同比下降7.5％；新能源汽车出口106万辆，其中乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。业内普遍认为，区别于过去以大宗采购为主的商用车订单，乘用车出口快速增长，折射出市场上个人用户消费需求的释放。这种结构转变意味着出口市场正由单一驱动向多元化消费拓展，更加依赖于产品力、品牌认同和售后能力的全面支撑。同时，国内产业链效率提升与智能化水平提高，使得中国乘用车产品在海外市场拥有了更高的性价比与更强的竞争力。此外，中国车企对海外乘用车市场的渠道建设和品牌投入不断加码，也为销量增长打下坚实基础。

　　相关国际组织统计的数据显示，目前，中国新能源汽车销量在全球占比达到65％，其中在欧盟占比20％。在欧盟向中国制造电动汽车加征关税的背景下，中国车企不断寻求更积极的本地化发展战略，在一定程度上保障了中国电动汽车产品在欧洲的销售。值得关注的是，在欧盟对中国纯电动汽车挥舞关税大棒的情况下，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企在欧洲市场的突破口。“欧洲未将插混车纳入电动车关税监管体系，插混车被视为燃油车的替代品类，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未完全普及的市场需求。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树曾表示，中国插混车依托完整产业链优势，成本优势显著。

　　数据显示，上半年，我国插混车出口39万辆，同比增长210%，成为拉动新能源汽车出口增长的核心引擎。欧洲市场之外，中国电动汽车在东南亚等市场也呈现出不错的发展态势。

　　据了解，在中国品牌加速走向世界的趋势下，相关车企在出口产品的同时，还不约而同地积极推进更加全面的全球化布局。比如，今年5月，比亚迪在匈牙利设立欧洲总部，加强市场布局，提升服务效率；长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，未来3年计划向东南亚市场推出12款新能源汽车。

　　“从全球产业发展历史来看，向全球出口产品的模式难以持续，即使是制造业强国，如英国、美国、日本和德国，也未能实现完全依赖本国制造能力向全球出口的可持续发展模式，最终这些国家的企业都选择了本地化发展，即‘在某国、为某国’的模式。”中汽协专务副秘书长许海东曾在接受采访时表示，区域国际化是企业实现可持续发展的必由之路，我国车企要发展本地化出海。此外，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在近期举办的2025中国汽车论坛上也表示，“十五五”期间，预计我国汽车出口规模或达峰值，在海外市场本土化生产将成为新趋势。

　　（来源：中国质量新闻网）